Die Einführung der Tachographenpflicht für Fahrzeuge bis 3,5 t wird die Beschäftigungsstruktur im internationalen Straßengüterverkehr erheblich verändern. Die Vorschriften zu Lenk- und Ruhezeiten werden das auf übermäßigen Lenkzeiten basierende Modell schrittweise abschaffen und disziplinierte Fahrer begünstigen, die mit der Bedienung des Tachographen vertraut sind.
Kurzfristig könnte die Zahl der verfügbaren Fahrer sinken, da ein Teil derjenigen, die ohne strikte Einhaltung der Vorschriften gearbeitet haben, aus dem Markt ausscheiden werden. Mittelfristig wird der Sektor jedoch stabiler und professioneller werden, und die Nachfrage nach gut ausgebildeten Fahrern wird steigen.
Wesentliche Aspekte:
- Die Einführung des Fahrtenschreibers für Fahrzeuge bis 3,5 t wird das Profil der Fahrer im internationalen Verkehr verändern
- Kurzfristig kann es zu einem Rückgang der Anzahl verfügbarer Fahrer kommen.
- Disziplinierte Fahrer, die die Lenk- und Ruhezeiten einhalten, werden stärker gefragt sein.
- Die Kenntnis der Verwendung des Fahrtenschreibers wird für die Einstellung unerlässlich
- Mittelfristig wird der Markt professioneller und stabiler werden.
1. Wird die Anzahl der verfügbaren Fahrer reduziert?
Die realistische Antwort ist differenziert:
- Ja, kurzfristig;
- Nicht unbedingt mittelfristig;
- Die Qualität wird steigen, während die Quantität sinken wird.
2. Welche Art von Fahrern werden aus dem Markt ausscheiden?
2.1. „Langstreckenfahrer” – die am stärksten betroffene Kategorie
Diese Kategorie umfasst Fahrer, die:
- Ich fahre oft 12 bis 15 Stunden am Tag.
- akzeptiert Lieferungen „jederzeit und überall“;
- werden pro Fahrt bezahlt, nicht nach Zeitaufwand;
- haben schwere Fahrzeuge gemieden, um nicht den Vorschriften für Fahrtenschreiber unterliegen zu müssen.
Diese Fahrer werden den Abschnitt verlassen oder versuchen, sich vorübergehend im nicht vorschriftsmäßigen Bereich aufzuhalten, doch das Risiko einer Kontrolle wird deutlich höher sein, und die Strafen lassen sich aufgrund der digitalen Beweise nur schwerer vermeiden.
Die unmittelbare Auswirkung ist ein Rückgang der Erwerbsbevölkerung in den ersten 6 bis 12 Monaten nach Inkrafttreten der Regelung.
2.2. „Gelegenheitsfahrer”
Dazu gehören:
- Kuriere;
- Lieferanten;
- Hilfspersonal, das gelegentlich internationale Fahrten durchführt.
Im Allgemeinen haben diese Fahrer keine Zeitdisziplin und kein echtes Interesse an Vorschriften. Für sie bedeutet die Einführung des Fahrtenschreibers Stress, persönliche rechtliche Verantwortung und das direkte Risiko von Sanktionen, die gegen sie verhängt werden.
Infolgedessen werden viele Stellen ablehnen, die mit internationalem Transport oder Kabotage verbunden sind.
3. Welche Art von Fahrern wird bleiben und stärker gefragt sein?
3.1. Disziplinierte Fahrer – das neue Marktprofil
Fahrer, die folgende Eigenschaften aufweisen, werden zunehmend gefragt sein:
• die Lenk- und Ruhezeiten verstehen und einhalten;
• den Fahrtenschreiber korrekt bedienen;
• effizient mit dem Disponenten kommunizieren;
• mit Wartezeiten, Pausen und Ruhezeiten umgehen können.
Diese Fahrer werden eine stärkere Verhandlungsposition in Bezug auf Gehalt, Tagegeld und Arbeitsbedingungen haben.
3.2. Umstellung von Lkw auf 3,5 t (C → B)
Es ist wahrscheinlich, dass einige erfahrene Fahrer von Fahrzeugen der Klassen C oder C+E in das 3,5-t-Segment wechseln werden. Die Hauptgründe dafür sind:
- weniger Arbeitsstress;
- komfortablere Ruhebedingungen;
- flexiblere Routen
Diese Fahrer sind äußerst wertvoll, da sie die Vorschriften zum Fahrtenschreiber und die Betriebsvorschriften bereits kennen.
4. Notwendigkeit der Kenntnis des Fahrtenschreibers
Ja, Kenntnisse über den Fahrtenschreiber werden unerlässlich sein und sich direkt auf die Beschäftigungsfähigkeit auswirken.
4.1. Obligatorische Kenntnisse für Fahrer
Fahrer müssen Folgendes beherrschen:
- Tachographenmodi: Fahrt, sonstige Tätigkeiten, Bereitschaft, Ruhezeit;
- manuelle Eingaben (manual entries);
- Umgang mit Ausnahmesituationen (fehlende Karte, Fahrzeugwechsel);
- das richtige Verhalten bei der Kontrolle;
- Der Unterschied zwischen Pause und Ruhepause.
Fahrer, die diese Kompetenzen nicht erwerben, werden von konformitätsorientierten Unternehmen ausgeschlossen.
5. Entwicklung der Arbeitskräfte – realistische Einschätzung
5.1. Kurzfristig (2026–2027)
Kurzfristig wird die Zahl der Arbeitskräfte zurückgehen. Es wird zu Absagen, Fluktuationen und Personalengpässen auf bestimmten internationalen Strecken kommen.
5.2. Mittelfristig (2027–2028)
Mittelfristig wird sich der Markt stabilisieren. Es wird ausgebildete Fahrer, klare Standards und eine größere operative Vorhersehbarkeit geben.
Das Problem wird nicht mehr der allgemeine Mangel an Fahrern sein, sondern der Mangel an gut ausgebildeten Fahrern.
6. Wichtige Nebenwirkungen
6.1. Veränderung der Beziehung zwischen Fahrer und Disponent
Das informelle Modell „zieh noch ein bisschen weiter“ wird verschwinden. Der Disponent wird mitverantwortlich, und Kommunikation und Planung werden unerlässlich.
6.2. Zunehmender psychischer Druck auf die Fahrer
Die Fahrer können das Gefühl haben, besonders stark überwacht zu werden, was anfangs zu Widerständen führen kann. Unternehmen, die nicht in Schulungen und Unterstützung investieren, laufen Gefahr, Mitarbeiter zu verlieren.
7. Schlussfolgerung
Die Regulierung zerstört den Markt nicht, sondern beseitigt Improvisation und das auf extremer Anstrengung basierende Modell. Das 3,5-Tonnen-Segment wird sich weiter professionalisieren.
Die Zahl der Beschäftigten wird zunächst zurückgehen, aber die Qualität wird steigen, und disziplinierte Fahrer werden mittelfristig bessere Verdienste und mehr Stabilität haben.
Häufig gestellte Fragen zu den Auswirkungen des 3,5-Tonnen-Tachographen auf Fahrer und Arbeitskräfte
Gründer und Geschäftsführer von Paneuropa Logistics
Ich bin György Bokor, Gründer und Geschäftsführer von Paneuropa Logistics. Ich bin seit über 20 Jahren in der Logistikbranche tätig und konzentriere mich auf internationale Transporte, Speditionen, Last-Mile-Lieferungen und Zolldienste. Meine Leidenschaft gilt der Entwicklung effizienter Lösungen, die Unternehmen in ganz Europa miteinander verbinden.