Die korrekte Verwendung des Fahrtenschreibers ist für die Einhaltung der Lenk-, Pausen- und Ruhezeiten unerlässlich. Die meisten Verstöße entstehen durch einfache Fehler: falsche Auswahl der Tätigkeit, fehlende manuelle Eingaben, Überschreitung der Lenkzeit oder Verwechslung der Pause mit der täglichen Ruhezeit. Ein klares Verfahren hilft den Fahrern und dem Transportunternehmen, Strafen zu vermeiden und bei Kontrollen die Einhaltung der Vorschriften nachzuweisen.
Kurz gesagt lauten die praktischen Regeln für die Verwendung des Fahrtenschreibers wie folgt:
- Der Fahrer muss die jeweilige Tätigkeit korrekt auswählen: Fahrt, Arbeit, Pause, Ruhezeit oder Bereitschaft.
- Manuelle Eingaben müssen zu Beginn oder am Ende des Programms vorgenommen werden, wenn der Fahrtenschreiber diese nicht automatisch erfasst hat.
- Die Karte darf während Urlaubszeiten oder längeren Pausen, in denen das Fahrzeug nicht genutzt wird, nicht im Fahrtenschreiber verbleiben.
- Die Karte wird in der Regel am Ende des Tagesdienstes oder wenn das Fahrzeug nicht mehr genutzt wird, entnommen.
- Nach höchstens 4 Stunden und 30 Minuten ununterbrochener Fahrt ist eine Pause von 45 Minuten vorgeschrieben.
- Die tägliche Lenkzeit beträgt in der Regel höchstens 9 Stunden und kann nur unter den gesetzlich festgelegten Bedingungen auf 10 Stunden verlängert werden.
- Die normale tägliche Ruhezeit beträgt 11 Stunden und darf nicht mit der 45-minütigen Pause verwechselt werden.
- Die tägliche Ruhezeit kann im Lkw verbracht werden, sofern das Fahrzeug steht und entsprechend ausgestattet ist.
- Die reguläre wöchentliche Ruhezeit von 45 Stunden darf nicht in der Fahrerkabine verbracht werden, sofern dies gesetzlich verboten ist.
- Die wöchentliche Lenkzeit ist auf höchstens 56 Stunden und auf höchstens 90 Stunden in zwei aufeinanderfolgenden Wochen begrenzt.
- Der Fahrerwechsel muss unter korrekter Anmeldung an Slot 1 und Slot 2 erfolgen.
- Der OUT-Modus darf nur in Fällen verwendet werden, in denen das Fahrzeug von der Anwendung der Tachographenvorschriften ausgenommen ist.
Der digitale Fahrtenschreiber ist ein komplexes Gerät, und Fehler bei der Bedienung können bei Kontrollen zu erheblichen Strafen führen. Nachfolgend findest du die häufigsten Fehler sowie Antworten auf Fragen, die in der Praxis häufig gestellt werden.
I. Die häufigsten Fehler bei der Verwendung des Fahrtenschreibers
- Die falsche Aktivität wurde ausgewählt (Arbeit, Pause, Bereitschaft)
- Das Fehlen manueller Tätigkeiten zu Beginn oder am Ende des Programms
- Das Einstecken der Karte in den Fahrtenschreiber während des Urlaubs oder bei längeren Pausen
- Überschreitung der täglichen Lenkzeit (9/10 Stunden)
- Nichtbeachtung der 45-minütigen Pause nach 4,5 Stunden Fahrt
- Unzureichende tägliche Ruhezeit (weniger als 11 Stunden)
- Die Verwechslung der täglichen Ruhezeit mit der Pause
- Nichtinanspruchnahme der wöchentlichen Ruhezeit innerhalb der gesetzlichen Frist
- Die Einhaltung der regulären wöchentlichen Ruhezeit in der Fahrerkabine (wo dies verboten ist)
- Falsche Verwendung des OUT-Modus
- Wechsel der Fahrer ohne ordnungsgemäße Anmeldung an Slot 1 / Slot 2
- Die Daten werden bei der Kontrolle nicht ausgedruckt, wenn dies verlangt wird
II. Häufig gestellte Fragen und richtige Antworten
F: Wann wird die Karte aus dem Fahrtenschreiber entnommen?
A: Die Karte wird erst am Ende des Tagesprogramms oder wenn das Fahrzeug nicht mehr genutzt wird, entnommen. Sie wird nicht während Pausen oder täglichen Ruhezeiten in der Fahrerkabine entnommen.
F: Was ist zu tun, wenn der Fahrer mehrere Tage frei hat?
A: Die Karte wird entnommen, und bei der Rückkehr an den Arbeitsplatz werden manuelle Aktivitäten (Pause/Urlaub) eingegeben.
F: Kann die tägliche Ruhezeit von 11 Stunden im Lkw verbracht werden?
A: Ja, sofern das Fahrzeug mit einem Bett ausgestattet ist und stillsteht.
Häufig gestellte Fragen
Gründer und Geschäftsführer von Paneuropa Logistics
Ich bin György Bokor, Gründer und Geschäftsführer von Paneuropa Logistics. Ich bin seit über 20 Jahren in der Logistikbranche tätig und konzentriere mich auf internationale Transporte, Speditionen, Last-Mile-Lieferungen und Zolldienste. Meine Leidenschaft gilt der Entwicklung effizienter Lösungen, die Unternehmen in ganz Europa miteinander verbinden.