Aussichten für eine Erhöhung der Transporttarife um 3,5 t

Von / / Tachograph 3,5 t und die neuen EU-Vorschriften

Die Einführung der Tachographenpflicht für Fahrzeuge mit einem Gesamtgewicht von 3,5 Tonnen im grenzüberschreitenden Verkehr wird erhebliche Auswirkungen auf den Arbeitsmarkt im Transportsektor haben. Die neuen Vorschriften zu Lenk- und Ruhezeiten sowie die ordnungsgemäße Verwendung des Tachographen werden das Profil der in diesem Segment tätigen Fahrer verändern.

Kurzfristig ist ein Rückgang der Zahl der verfügbaren Fahrer möglich, insbesondere unter denen, die bisher ohne strikte Einhaltung der Vorschriften gearbeitet haben. Gleichzeitig wird die Nachfrage nach disziplinierten Fahrern steigen, die mit der Verwendung des Fahrtenschreibers vertraut sind und in einem besser organisierten und den europäischen Rechtsvorschriften entsprechenden System arbeiten können.

Wesentliche Aspekte:

  • Der Transportsektor mit Fahrzeugen bis 3,5 t wird professioneller
  • Die Einführung des Fahrtenschreibers für Fahrzeuge über 3,5 t verändert die Struktur des Arbeitsmarktes im Transportwesen
  • Kurzfristig kann es zu einem Rückgang der Anzahl verfügbarer Fahrer kommen.
  • Disziplinierte und geschulte Fahrer werden immer gefragter
  • Die Kenntnis des Fahrtenschreibers wird für die Einstellung unerlässlich
  • Der Transportsektor mit Fahrzeugen bis 3,5 t wird professioneller

Dieses Kapitel analysiert auf pragmatische und marktorientierte Weise die tatsächliche Wahrscheinlichkeit einer Tariferhöhung im Segment des Transports mit 3,5-Tonnen-Fahrzeugen im Zusammenhang mit der Einführung des Fahrtenschreibers und den damit verbundenen betrieblichen Einschränkungen.

9.1. Warum gibt es echte Chancen auf eine Erhöhung (vor allem bei bestimmten Strömen)?

Ein erstes Argument für eine Tariferhöhung ist die Kombination aus begrenztem Angebot und steigenden Kosten.

Marktanalysen deuten für das Jahr 2026 auf einen moderaten Anstieg der Nachfrage hin, jedoch vor dem Hintergrund begrenzter Kapazitäten und Kostendrucks, die höhere Preise begünstigen.

Der Zinsmarkt für das Jahr 2025 zeigt bereits Anzeichen einer leichten Erholung. Der Ti–Upply–IRU-Index verzeichnet sowohl bei den Terminkontrakten als auch bei den Spotkontrakten Zuwächse und eine positive Marktstimmung hinsichtlich der Zinsentwicklung.

Die Einführung des Fahrtenschreibers führt zu einer erheblichen Verringerung der „Produktivität“ für Betreiber im 3,5-Tonnen-Segment, die ihre Wettbewerbsfähigkeit auf übermäßige Fahrzeiten gestützt haben. In der Praxis bedeutet dies weniger Fahrten innerhalb eines bestimmten Zeitraums, längere Fahrzeiten und in vielen Fällen den Bedarf an zusätzlichen Fahrern. All diese Faktoren führen zu höheren Kosten pro Kilometer und letztlich zu Preisdruck, sofern die Betreiber über Verhandlungsmacht verfügen.

9.2. Warum viele Betreiber ihre Tarife nicht (oder nur teilweise) erhöhen können

Das Segment der Transporte mit 3,5-Tonnen-Fahrzeugen ist stark preisorientiert. Viele Kunden sind gerade wegen der günstigen Tarife und der hohen Flexibilität in dieses Segment gewechselt. Daher wird ein Teil dieser Kunden weiterhin Druck auf die Preise ausüben und ihre Transportvolumina an Anbieter lenken , die bereit sind , minimale Margen zu akzeptieren – selbst auf die Gefahr hin, dass die Vorschriften nicht eingehalten werden.

Außerdem muss der strukturelle Unterschied zwischen dem Spotmarkt und mittel- bis langfristigen Verträgen berücksichtigt werden. In Zeiten geringer Nachfrage ist der Spotmarkt volatiler, und Kunden können Preisanpassungen aufschieben oder ablehnen. Die Daten aus den Marktindizes zeigen erhebliche vierteljährliche Schwankungen und deutliche Diskrepanzen zwischen den Entwicklungen auf dem Spotmarkt und denen bei den Verträgen.

In diesem Zusammenhang werden diejenigen Anbieter überleben und Preiserhöhungen durchsetzen können, die ein hohes Maß an Qualität und Konformität nachweisen können: vollständige Dokumentation, Rückverfolgbarkeit, operative Vorhersehbarkeit und ein geringes Risiko bei Kontrollen. Anbieter, die diese Nachweise nicht erbringen können, werden im „Low-Cost“-Bereich verharren, in dem der Spielraum für Preiserhöhungen begrenzt ist.

9.3. Betreiber mit den größten Chancen auf eine Tariferhöhung

Die größten Chancen auf eine positive Tarifanpassung haben Betreiber, die:

  • arbeitet überwiegend auf Vertragsbasis, nicht ausschließlich auf dem Spotmarkt, und nutzt klare Leistungsindikatoren (OTIF, Reklamationsquote, kontrollierte Temperatur, ADR, Einhaltung der Zeitfenster);
  • Ich verkaufe integrierte Logistikdienstleistungen (Lieferungen mit Zeitfenster, Verpackungsrückgabe, Cross-Docking, Track & Trace), nicht nur zurückgelegte Kilometer.
  • arbeitet mit Kunden zusammen, die das geringe Risiko verstehen und schätzen, da Bußgelder, Beschlagnahmungen oder Lieferunterbrechungen für den Versender erhebliche Kosten verursachen.

9.4. Wie werden sich die Preiserhöhungen auswirken (praktische Formen)?

In der Praxis kommen erfolgreiche Preiserhöhungen selten in Form einer einheitlich angewandten allgemeinen prozentualen Erhöhung vor. Viel häufiger erfolgen Anpassungen in Form von:

  • spezifische Zuschläge wie „Compliance-Zuschlag“, „Regulierungszuschlag“, Wartegebühren, Gebühren für die Reservierung von Zeitnischen oder Anpassungen in Form von Mautzuschlägen;
  • Neufestlegung der SLAs mit realistischeren Durchlaufzeiten, verbunden mit einem angepassten Tarif;
  • differenzierte Tarife für bestimmte Strecken (z. B. Deutschland, Frankreich, Benelux), auf denen das Ausmaß der Kontrollen und Auflagen höher ist und das operative Risiko deutlich größer ist.

9.5. Pragmatisches Urteil für das Jahr 2026

Die Aussichten für das Jahr 2026 deuten darauf hin, dass es Spielraum für Preiserhöhungen gibt, da Angebot und Kosten einen Aufwärtsdruck ausüben und Marktanalysen einen moderaten Aufwärtstrend zeigen.

Dieses Wachstum wird jedoch nicht einheitlich verlaufen. Gut organisierte Anbieter mit klaren Abläufen, soliden Daten, operativer Disziplin und stabilen Vertragsbeziehungen werden es schaffen, von den Preiserhöhungen zu profitieren. Dagegen werden Anbieter, die ihren Wettbewerbsvorteil ausschließlich auf niedrige Preise und durch übermäßige Programme erzielte Schnelligkeit stützten, zwischen steigenden Kosten und zahlungsunwilligen Kunden in die Zange genommen.

Häufig gestellte Fragen zu den Auswirkungen des 3,5-Tonnen-Tachographen auf Fahrer und Arbeitsmarkt

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