A 3,5 t-os járművekre vonatkozó tachográf-kötelezettség bevezetése jelentősen megváltoztatja a nemzetközi közúti fuvarozás munkaerő-szerkezetét. A vezetési és pihenési időkre vonatkozó szabályok fokozatosan felszámolják a túlzott vezetésen alapuló modellt, és előnyben részesítik a fegyelmezett, a tachográf használatával jól ismerős járművezetőket.
Rövid távon a rendelkezésre álló járművezetők száma csökkenhet, mivel azok közül, akik eddig nem tartották be szigorúan a szabályokat, néhányan elhagyják a piacot. Középtávon azonban az ágazat stabilabbá és professzionálisabbá válik, és nőni fog a jól képzett járművezetők iránti kereslet.
Főbb szempontok:
- A 3,5 t-os járművekre vonatkozó tachográf-kötelezettség bevezetése megváltoztatja a nemzetközi közlekedésben dolgozó járművezetők profilját
- Rövid távon csökkenhet a rendelkezésre álló járművezetők száma.
- A vezetési és pihenési időket betartó, fegyelmezett sofőrök iránt nagyobb lesz a kereslet.
- A tachográf használatának ismerete elengedhetetlen lesz a munkavállaláshoz
- Középtávon a piac professzionálisabbá és stabilabbá válik.
1. Csökkenni fog a rendelkezésre álló sofőrök száma?
A reális válasz árnyalt:
- Igen, rövid távon;
- Középtávon nem feltétlenül;
- A minőség javulni fog, míg a mennyiség csökkenni fog.
2. Milyen típusú járművezetők fognak kivonulni a piacról?
2.1. „Tartóssági versenyzők” – a leginkább érintett kategória
Ebbe a kategóriába azok a járművezetők tartoznak, akik:
- Naponta gyakran 12–15 órát vezetek;
- "bármikor, bárhol" fogadja a szállításokat;
- utazásonként fizetnek, nem idő alapján;
- kerülte a nehéz járműveket, hogy ne kelljen betartania a tachográf szabályokat.
Ezek a járművezetők elhagyják a szakaszt, vagy megpróbálnak átmenetileg a szabálytalan zónában maradni, azonban az ellenőrzés kockázata jelentősen magasabb lesz, és a digitális bizonyítékok miatt nehezebb lesz elkerülni a szankciókat.
A közvetlen hatás az aktív munkaerő számának csökkenése a rendelet hatálybalépését követő első 6–12 hónapban.
2.2. Alkalmi járművezetők
Ezek a következők:
- futárok;
- beszállítók;
- segédszemélyzet, amely alkalmanként nemzetközi járatokat teljesít.
Általában ezek a járművezetők nem tartják be az időbeli előírásokat, és nem igazán érdeklik őket a szabályok. Számukra a tachográf bevezetése stresszt, személyes jogi felelősséget és a büntetések közvetlen kockázatát jelenti.
Ennek következtében sokan elutasítják majd azokat a munkaköröket, amelyek nemzetközi fuvarozást vagy kabotázst jelentenek.
3. Milyen típusú sofőrök maradnak meg és lesznek a legkeresettebbek?
3.1. Fegyelmezett járművezetők – az új piaci profil
Egyre nagyobb lesz a kereslet az olyan sofőrök iránt, akik:
• ismerik és betartják a vezetési és pihenési időket;
• helyesen használják a tachográfot;
• hatékonyan kommunikálnak a diszpécserrel;
• tudják kezelni a várakozási időket, a szüneteket és a pihenőidőket.
Ezek a járművezetők nagyobb alkupozícióval rendelkeznek majd a fizetés, a napidíj és a munkakörülmények tekintetében.
3.2. Átállás teherautóról 3,5 tonnás járműre (C → B)
Valószínű, hogy néhány tapasztalt C vagy C+E kategóriájú járművezető átáll a 3,5 tonnás szegmensre. Ennek fő okai a következők:
- alacsonyabb működési stressz;
- kényelmesebb pihenési feltételek;
- rugalmasabb útvonalak
Ezek a járművezetők rendkívül értékesek, mivel már ismerik a tachográfra vonatkozó szabályokat és az üzemeltetési előírásokat.
4. A tachográf megértésének szükségessége
Igen, a tachográf ismerete elengedhetetlen lesz, és közvetlenül befolyásolja a foglalkoztathatóságot.
4.1. A járművezetők számára kötelező ismeretek
A járművezetőknek el kell sajátítaniuk a következőket:
- a tachográf üzemmódjai: vezetés, egyéb munka, készenlét, pihenés;
- kézi bejegyzések (manual entries);
- kivételes helyzetek kezelése (kártya hiánya, járműcsere);
- helyes viselkedés az ellenőrzés során;
- a szünet és a pihenés közötti különbség.
Azok a járművezetők, akik nem sajátítják el ezeket a készségeket, a szabályoknak megfelelő vállalatoknál elbocsátásra kerülnek.
5. Munkaerő-fejlesztés – reális értékelés
5.1. Rövid távú (2026–2027)
Rövid távon a munkaerő létszáma csökkenni fog. Bizonyos nemzetközi útvonalakon elutasítások, ingadozások és személyzeti hiányok lesznek tapasztalhatók.
5.2. Középtávú (2027–2028)
Középtávon a piac stabilizálódik. Képzett járművezetők, egyértelmű szabványok és nagyobb működési kiszámíthatóság fog kialakulni.
A probléma már nem az általános sofőrhiány lesz, hanem a jól képzett sofőrök hiánya.
6. Jelentős mellékhatások
6.1. Az illesztőprogram és a diszpécser közötti kapcsolat megváltoztatása
Az informális „csak húzz egy kicsit tovább” modell eltűnik. A diszpécser jogilag társszereplővé válik, és a kommunikáció és a tervezés elengedhetetlenül fontos szerepet kap.
6.2. A járművezetőkre nehezedő pszichológiai nyomás növekedése
A járművezetők erőteljesen érezhetik, hogy figyelik őket, ami kezdetben ellenállást válthat ki. Azok a cégek, amelyek nem fektetnek be a képzésbe és a támogatás ba, kockáztatják, hogy elveszítik a személyzetüket.
7. Következtetés
A szabályozás nem rombolja le a piacot, hanem kiküszöböli az improvizációt és a rendkívüli erőfeszítéseken alapuló működési modellt. A 3,5 tonnás szegmens professzionálisabbá válik.
A munkaerő létszáma kezdetben csökkenni fog, de a minőség javulni fog, és a fegyelmezett sofőrök középtávon jobb jövedelemre és stabilitásra számíthatnak.
Gyakran feltett kérdések a 3,5 tonnás tachográfnak a járművezetőkre és a munkaerőre gyakorolt hatásáról
A Paneuropa Logistics alapítója és vezérigazgatója
Bokor György vagyok, a Paneuropa Logistics alapítója és vezérigazgatója. Több mint 20 éve tevékenykedem a logisztikai iparágban, a nemzetközi szállításra, szállítmányozásra, utolsó mérföldes szállításokra és vámszolgáltatásokra összpontosítva. Szenvedélyem a hatékony megoldások fejlesztése, amelyek összekötik a vállalkozásokat Európa-szerte.