Az EU-n belüli kiküldetés során fizetett tachográf-órák

A beosztás kiszámításához nem csupán a vezetési idő számít, hanem a teljes tényleges munkaidő.

A tevékenységek a következőképpen osztályozhatók:

Vezetés: 100%-ban munkának minősül, és teljes mértékben az adott országban érvényes minimálbér szerint kerül kifizetésre.
Egyéb munkák: ide tartozik a be- és kirakodás, az ügyintézés stb. – ez tényleges munka, és teljes mértékben kifizetik.
Rendelkezésre állás: csak bizonyos helyzetekben szerepel (amikor az időtartam nem ismert, és a sofőrnek készen kell állnia a beavatkozásra).
Szünet/Pihenő: nem kerülnek kifizetésre, és nem számítanak bele a munkaidőbe.

Fő szabály:
👉 Munkaidő = vezetés + egyéb munka (az adott országban)
👉 A szünetek, a pihenőidők és a passzív készenlét nem számítanak bele

A hatóságok ellenőrzik a tachográf adatai és a bérszámítás közötti összhangot, figyelemmel az általános koherenciára.

A tachográfból származó, az EU-s közzétételhez szükséges adatok

Kérdés: A munkaidő-nyilvántartás szempontjából melyik tachográfon rögzített tevékenységek számítanak relevánsnak, és melyiket kell az adott ország órabérével elszámolni?

A rövid válasz (amit érdemes megjegyezni):

👉 Nem csak a vezetés számít.

👉 IGEN, a munkavégzés teljes idejére az adott országban érvényes minimálbért kell fizetni.

👉 A szüneteket és a pihenőidőket NEM fizetik ki.

1. A tájékoztatás szempontjából releváns tachográf-adatok

A tachográfon négy fő tevékenységtípus szerepel:

Vezetés – tényleges munkaidő.

Egyéb munkák – tényleges munka (rakodás, kirakodás stb.).

Rendelkezésre állás – különleges esetek, eseti alapon történő vizsgálat.

Szünet/Pihenés – pihenőidő.

2. Az egyes típusok részletes leírása

2.1 Vezetés

Ez 100%-os munkaidőt jelent.
A fizetés mindig az adott országban érvényes minimálbér alapján történik.

2.2 Egyéb tevékenységek

Tartalmazza: be- és kirakodás, felügyelet, teherautó takarítása, vámkezelés, aktív várakozás.

Ez tényleges munkavégzésnek minősül.
A teljes összeget a hirdetési díj szerint kell megfizetni.

2.3 Elérhetőség – szürke zóna

NEM kell fizetni, ha: az időtartam előre ismert, a sofőr elhagyhatja a fülkét, és nem köteles beavatkozni.

A SE-t akkor lehet fizetni, ha: a munkaidő hossza nem ismert, a sofőrnek készenlétben kell maradnia, és bármikor behívható.

Ajánlás: csak egyértelmű álmunkás-esetekben vegyék figyelembe a könyvelés során.

2.4 Szünet / Pihenés (szünetek és pihenés)

Tartalmazza a 45 perces szünetet, a napi 11 órás pihenőidőt és a heti pihenőnapot.

Ezeket nem kell fizetni.
A könyvelésbe nem kerül be, függetlenül az országtól.

3. A helyes számítási képlet

Munkaidő = vezetés + egyéb feladatok (az adott ország területén).

A szünetek, a pihenőidők és a passzív rendelkezésre állás nem számítanak bele.

4. Gyakorlati példa

Egy nap Németországban: vezetés 7 óra, egyéb munka 1,5 óra, készenlét 1 óra, szünet 1,5 óra.

Munkaidő = 8,5 óra.

5. Mit ellenőriznek az ellenőrök

Az ellenőrök összehasonlítják a tachográfon szereplő munkaidőt a bérjegyzékkel és a munkaidő-elszámolással.

Az általános koherenciát ellenőrizzük, nem pedig a perces pontosságot.

Következtetés:

A kiszállásért csak a ténylegesen ledolgozott órákat fizetik (vezetés + egyéb tevékenységek).

Gyakran ismételt kérdések a tahográfban szereplő, az EU-n belüli utazásokkal kapcsolatos adatokról

Mely tahográf-tevékenységek után kell utólagos elszámolást végezni?

Csak a tényleges munkának minősülő tevékenységek után jár fizetés:
Driving (vezetés)
Other work (egyéb tevékenységek)

A kiküldetés ideje alatt fizetik-e a szüneteket és a pihenőidőket?

Nem. A szünetek és a pihenőidők (Break/Rest) nem minősülnek munkaidőnek, és nem kerülnek kifizetésre, függetlenül az országtól.

A rendelkezésre állás (Availability) szerepel a könyvelésben?

A helyzettől függ:
Nem jár fizetés, ha a sofőr tudja az időtartamot és szabad (passzív rendelkezésre állás)
Fizetés járhat, ha a sofőrnek készen kell állnia a beavatkozásra (aktív rendelkezésre állás)

Mit jelent az „Egyéb munkák” kifejezés, és miért fontos?

Ide tartoznak olyan tevékenységek, mint a rakodás, a kirakodás, a teherautó takarítása vagy az adminisztratív teendők. Ezeket munkának tekintik, és a tevékenység helyszínéül szolgáló országban érvényes minimálbér szerint fizetik őket.

Számít-e, hogy a sofőr melyik országban tartózkodik?

Igen. A ledolgozott órákat az adott országban érvényes minimálbér szerint kell kifizetni.

Az ellenőrök a tachográf minden percét ellenőrzik?

Nem. A tachográf, a bérszámfejtés és a bérjegyzék közötti általános összhangot ellenőrzik, nem pedig a percre pontos pontosságot.

Ha egy sofőr egy nap alatt több országban is vezet, hogyan számolják ki?

Az órákat országonként az egyes területeken ténylegesen ledolgozott munkaidő alapján osztják el, és a megfelelő minimálbért alkalmazzák.

Miért fontos a tachográf helyes értelmezése?

A szankciók elkerülése és a járművezetők kiküldetésére vonatkozó uniós jogszabályoknak megfelelő fizetés biztosítása érdekében.

Bokor György

A Paneuropa Logistics alapítója és vezérigazgatója

Bokor György vagyok, a Paneuropa Logistics alapítója és vezérigazgatója. Több mint 20 éve tevékenykedem a logisztikai iparágban, a nemzetközi szállításra, szállítmányozásra, utolsó mérföldes szállításokra és vámszolgáltatásokra összpontosítva. Szenvedélyem a hatékony megoldások fejlesztése, amelyek összekötik a vállalkozásokat Európa-szerte.