A 2,5–3,5 tonna tömegű járművek tachográffal való felszerelésének kötelezettsége

Írta / / Dokumentáció és szabályozás

FORMÁLIS MEGFELELŐSÉGI ÚTMUTATÓ

Nemzetközi közlekedés – alkalmazandó 2026. július 1-jétől

A dokumentum elkészítésének dátuma: 2026. február 26.

A nemzetközi fuvarozásban használt 2,5–3,5 tonnás járművek tachográffal való felszerelésének kötelezettsége 2026. július 1-jétől jelentős változásokat hoz a romániai üzemeltetők számára. A szabályok kiterjesztése a Mobilitási Csomag I révén nem csak a műszaki berendezések felszerelését jelenti, hanem a vezetési időkre, a járművezetők beosztására és díjazására vonatkozó szabályok szigorú betartását is. Íme a legfontosabb szempontok, amelyeket figyelembe kell venni:

  • 2026. július 1-jétől a nemzetközi fuvarozásban vagy kabotázsban használt, 2,5 és 3,5 tonna közötti tömegű járműveket második generációs intelligens tachográffal (Smart Tachograph G2V2) kell felszerelni.
  • A kötelezettség az EU-ban nemzetközi árufuvarozási vagy kabotázs tevékenységet folytató vállalatokra vonatkozik.
  • A tachográf beszerelését, kalibrálását és plombálását engedélyezett műhelyekben kell elvégezni, és az adatokat rendszeresen le kell tölteni és archiválni.
  • Az európai jogszabályoknak megfelelő vezetési idők, szünetek és pihenőidők betartása kötelezővé válik.
  • Az üzemeltetőknek közösségi engedéllyel és hiteles másolattal kell rendelkezniük minden olyan jármű esetében, amelyet nemzetközi fuvarozási tevékenységre használnak.
  • A kabotázs és a keresztkereskedelem esetében a művelet végrehajtása előtt be kell nyújtani a kiküldetési nyilatkozatot az IMI rendszeren keresztül.
  • A kiküldött járművezetőket a fogadó tagállamban alkalmazandó minimális szintnek megfelelően kell díjazni, az „egyenlő munkáért egyenlő bér” elve alapján.
  • A vállalatnak pontos nyilvántartást kell vezetnie az egyes országokban ledolgozott órákról, a fizetések kiszámításáról és a bizonylatokról.
  • A kötelezettségek be nem tartása pénzbírságot, a jármű mozgásképtelenné tételét vagy a vezetési jog felfüggesztését vonhatja maga után.
  • A jogi és pénzügyi kockázatok elkerülése érdekében ajánlatos belső ellenőrzési és időszakos auditrendszert bevezetni.

A szükséges technikai és adminisztratív intézkedések korai elfogadása csökkenti a szankciók kockázatát és biztosítja a nemzetközi közlekedési műveletek folytonosságát 2026. július 1. után.

Ez a dokumentum hivatalos megfelelési útmutató azoknak a romániai közúti fuvarozóknak, akik 2,5 és 3,5 tonna közötti legnagyobb megengedett tömegű (MAM) járműveket használnak, és nemzetközi fuvarozást vagy kabotázst végeznek az Európai Unión belül.

1. Alkalmazandó jogi keret

2026. július 1-jétől a nemzetközi árufuvarozásra vagy kabotázsra használt, 2,5 és 3,5 tonna közötti legnagyobb megengedett tömegű járműveknek kötelező lesz felszerelni őket második generációs intelligens tachográffal (Smart Tachograph v2 – G2V2).

Ezen kötelezettség alkalmazása a Mobilitási csomag I által bevezetett változásokból ered, amelyek kiterjesztik a szociális szabályok (vezetési és pihenési idők) alkalmazhatóságát a határon átnyúló tevékenységekben használt könnyű haszongépjárművekre.

Nemzeti szinten a végrehajtás és a szankciók a 37/2007 kormányrendeleten és a Román Közúti Hatóság (ARR) vonatkozó szabályozásain alapulnak.

2. A tachográffal kapcsolatos kötelezettségek

A gazdasági szereplőknek biztosítaniuk kell a következőket:

  • Minden érintett jármű felszerelése egy G2V2 intelligens tachográffal, amelyet egy engedélyezett műhelyben szerelnek be;
  • A berendezések megfelelő kalibrálása és tömítése;
  • A tachográf kártyák (sofőrkártya és vállalati kártya) megfelelő használata;
  • Az adatok időszakos letöltése és archiválása a jogi előírásoknak megfelelően;
  • A járművezetők képzése a tachográf helyes használatáról.

Ezen kötelezettségek be nem tartása közigazgatási szankciókat, a jármű mozgásképtelenné tételét vagy a vezetési jog felfüggesztését vonhatja maga után.

3. A vezetési és pihenési időkre vonatkozó szabályok

A tachográf bevezetésével az érintett járművekre a vezetési időre, a szünetekre és a pihenőidőkre vonatkozó szabályok vonatkoznak. Az üzemeltető felelős azért, hogy a tevékenységet úgy szervezze meg, hogy:

  • A maximális napi és heti vezetési időtartamokat be kell tartani;
  • A kötelező szüneteket a szabályoknak megfelelően kell tartani;
  • A napi és heti pihenőidőket ennek megfelelően kell biztosítani;
  • A rögzített adatoknak tükrözniük kell a végzett tevékenységek valós helyzetét.

A vállalatnak belső eljárásokat kell bevezetnie a letöltött adatok időszakos ellenőrzésére és felügyeletére.

4. Engedélyezés és kötelező dokumentumok

A 2,5 és 3,5 tonna közötti tömegű járművekkel végzett nemzetközi fuvarozáshoz közösségi engedély és minden járműről hitelesített másolat szükséges.

A dokumentumokat a fedélzeten kell tartani, és az illetékes hatóságok kérésére ellenőrzés céljából be kell mutatni.

5. A járművezetők kinevezése

Bizonyos típusú nemzetközi fuvarozás (kabotázs, keresztkereskedelmi fuvarozás) esetén az üzemeltetőnek az IMI-rendszerhez kapcsolódó portálon keresztül kell benyújtania a kiküldetési nyilatkozatot.

A nyilatkozatot a kérdéses művelet megkezdése előtt kell benyújtani, és tartalmaznia kell az üzemeltető adatait, a járművezető adatait, a kiküldetés időtartamát és a fogadó tagállamot.

Az ellenőrzés során a járművezetőnek be kell mutatnia a nyilatkozat nyilvántartásba vételéről szóló igazolást, valamint a szállítási művelettel kapcsolatos igazoló dokumentumokat.

6. A kiküldetés szabályainak megfelelő díjazás

A tagállamban való kiküldetés ideje alatt a járművezetőnek joga van a fogadó országban alkalmazott díjazáshoz, az „azonos munkáért azonos díjazás” elvének megfelelően.

Az üzemeltetőnek biztosítania kell, hogy a kiküldetés időtartama alatt a járművezetőnek fizetett teljes díjazás ne legyen alacsonyabb az érintett tagállamban megállapított minimális szintnél.

A fizetés elemei magukban foglalhatják az alapfizetést, bizonyos juttatásokat, bónuszokat és egyéb kötelező összetevőket a fogadó ország jogszabályainak megfelelően.

A kiküldetési juttatások csak akkor tekinthetők a javadalmazás részének, ha nem költségtérítést (utazás, szállás, étkezés) jelentenek.

Az üzemeltetőnek pontos nyilvántartást kell vezetnie a fizetések kiszámításáról, az egyes országokban ledolgozott órákról és a vonatkozó igazoló dokumentumokról.

7. Ajánlott belső szervezés

A szabályok betartásának biztosítása érdekében ajánlatos kijelölni egy személyt, aki felügyeli a tachográfokat, kezeli a kártyákat, benyújtja az IMI-nyilatkozatokat és ellenőrzi a bérszabályok betartását.

Javasolt negyedéves belső ellenőrzés elvégzése a jogi kötelezettségek betartásának ellenőrzése érdekében.

8. Következtetések

A tachográfok használatának kötelezővé tétele a 2,5 és 3,5 tonna közötti járművekre jelentős változást jelent a nemzetközi fuvarozással foglalkozó román üzemeltetők számára. A megfeleléshez nemcsak műszaki berendezések telepítése szükséges, hanem egy átfogó rendszer bevezetése is a kiküldött járművezetők ellenőrzésére, jelentésére és megfelelő díjazására.

A 2026. július 1-jei határidő előtt meghozott szükséges intézkedésekkel csökkenthető a büntetések, peres eljárások és kereskedelmi veszteségek kockázata.

Gyakran feltett kérdések a 2,5–3,5 tonnás járművekre vonatkozó tachográf-követelményről a nemzetközi közlekedésben

Görgessen a tetejére