Die Einführung der Tachographenpflicht für Fahrzeuge der Klasse 2,5–3,5 Tonnen ab dem 1. Juli 2026 stellt eine der wichtigsten Änderungen im internationalen Straßenverkehr der letzten Jahre dar. Durch die Ausweitung der Vorschriften des Mobilitätspakets I auf leichte Nutzfahrzeuge müssen die Betreiber dieselben Verpflichtungen hinsichtlich Lenk- und Ruhezeiten, der Verwendung des intelligenten Fahrtenschreibers, der Entsendungsvorschriften für Fahrer und der Einhaltung der Lohnvorschriften einhalten wie bei Lkw über 3,5 Tonnen.
Diese Änderung sorgt für mehr Transparenz bei internationalen Transportaktivitäten und verbessert die Möglichkeiten der Behörden, die Einhaltung der europäischen Rechtsvorschriften zu überprüfen. Für Unternehmen ist es wichtig, sich rechtzeitig an die neuen Anforderungen anzupassen, um Sanktionen zu vermeiden und den Zugang zu den westeuropäischen Märkten zu erhalten.
Wesentliche Aspekte:
- Verbindliche Einführung intelligenter Fahrtenschreiber für Fahrzeuge von 2,5 bis 3,5 Tonnen, die im internationalen Güterverkehr eingesetzt werden
- Vollständige Anwendung der Vorschriften über Lenk- und Ruhezeiten gemäß der Verordnung (EU) Nr. 561/2006
- Ausweitung der Entsendevorschriften für Fahrer und der Meldepflichten im IMI-System
- Erhöhung der Transparenz von Transportvorgängen durch Erfassung der Grenzübergänge und der Position des Fahrzeugs
- Die Notwendigkeit einer Gehaltsstruktur, die den Rechtsvorschriften der Entsendestaaten entspricht
- Die Bedeutung einer korrekten Archivierung von Tachographendaten und Lohnunterlagen
- Erhöhtes Risiko koordinierter Kontrollen und Sanktionen in westeuropäischen Staaten
- Die Rolle der umfassenden Compliance bei der Aufrechterhaltung der Wettbewerbsfähigkeit internationaler Transportunternehmen
EINLEITUNG
Ab dem 1. Juli 2026 tritt der internationale Straßengüterverkehr mit Fahrzeugen mit einer zulässigen Gesamtmasse zwischen 2,5 und 3,5 Tonnen in eine neue Phase strenger Regulierung ein. Mit der vollständigen Umsetzung der Bestimmungen des Mobilitätspakets I unterliegen diese Fahrzeuge denselben wesentlichen Auflagen wie Lkw über 3,5 Tonnen: Verwendung des Fahrtenschreibers, Einhaltung der Lenk- und Ruhezeiten, Anwendung der Vorschriften zur Entsendung von Fahrern (Posting) sowie vollständige Einhaltung der Lohnvorschriften.
Diese umfassende Zusammenfassung hat zum Ziel, alle Elemente darzustellen, die für die Erreichung und Aufrechterhaltung einer „vollständigen Compliance” nach dem 1. Juli 2026 erforderlich sind, wobei der Schwerpunkt auf den tatsächlichen Kontroll- und Sanktionsrisiken in den westeuropäischen Staaten liegt.
KAPITEL 1 – GELTENDER RECHTSRAHMEN
Die Rechtsgrundlage für die Einführung von Fahrtenschreibern in Fahrzeugen mit einem Gewicht von 2,5 bis 3,5 Tonnen bildet:
- Verordnung (EU) Nr. 561/2006 über Lenk- und Ruhezeiten;
- Verordnung (EU) Nr. 165/2014 über Fahrtenschreiber;
- Richtlinie (EU) 2020/1057 über die Entsendung von Fahrern;
- Mobilitätspaket I.
Ab dem 1. Juli 2026 gilt jedes Fahrzeug zwischen 2,5 und 3,5 Tonnen, das im internationalen Güterverkehr oder im Cross-Trade eingesetzt wird, als Fahrzeug, das der vollständigen Kontrollregelung unterliegt.
Ausnahmen sind äußerst begrenzt und gelten nur für nichtkommerzielle Transporte oder rein lokale Vorgänge.
KAPITEL 2 – TECHNISCHE VERPFLICHTUNGEN IN BEZUG AUF DEN FAHRTAUFZEICHNUNGSGERÄT
Die betroffenen Fahrzeuge müssen mit einem intelligenten Fahrtenschreiber der 2. Generation (Smart Tacho G2) ausgestattet sein. Dieser ermöglicht:
- automatische Erfassung des Grenzübertritts;
- regelmäßige Ortung des Fahrzeugs;
- Genaue Abstimmung mit den Gehalts- und Buchungsdaten.
Die Pflichten des Arbeitgebers umfassen:
- Einbau des Fahrtenschreibers nur in zugelassenen Werkstätten;
- Erstkalibrierung und regelmäßige Kalibrierung;
- Daten herunterladen:
- Fahrerkarte: mindestens einmal alle 28 Tage;
- Fahrzeug: mindestens einmal alle 90 Tage;
- Archivierung der Daten mindestens 1 Jahr, empfohlen 2 Jahre.
Die Nichteinhaltung dieser Verpflichtungen wird streng bestraft, einschließlich kumulativer Geldstrafen.
KAPITEL 3 – DER 3,5-TONNEN-FAHRER: STATUS UND VERANTWORTLICHKEITEN
Mit der Einführung des Fahrtenschreibers werden Fahrer von Fahrzeugen mit einem Gewicht von 2,5 bis 3,5 Tonnen offiziell zu „mobilen Arbeitnehmern” im Sinne der EU-Gesetzgebung.
Dies setzt voraus:
- Einhaltung der maximalen täglichen und wöchentlichen Lenkzeiten
- Einhaltung von Pausen und Ruhezeiten
- Verwendung der persönlichen Tachographenkarte
Der Arbeitgeber muss Folgendes sicherstellen:
- Tachographenkarte für jeden Fahrer
- dokumentierte Schulung
- schriftliche Verfahren für die Verwendung des Fahrtenschreibers
Die Nichteinhaltung dieser Anforderungen führt zur direkten Haftung des Unternehmens, nicht des Fahrers.
KAPITEL 4 – POSTING, IMI UND VOLLSTÄNDIGE TRANSPARENZ
Der Fahrtenschreiber beseitigt vollständig die mangelnde Transparenz bei Vorgängen mit leichten Fahrzeugen. Zu den Aktivitäten gehören:
- Cross-Trade
- Kabotage
werden sofort von den Behörden identifiziert.
Die direkten Folgen sind:
- Anwendung der Entsendungsvorschriften für Fahrer (Posting)
- die Verpflichtung zur Einreichung der IMI-Erklärung vor Aufnahme der Tätigkeit
- Möglichkeit rückwirkender Kontrollen
Das IMI ist keine Formalität, sondern der Mechanismus, mit dem die Behörden feststellen, ob ein Unternehmen die Anforderungen erfüllt.
KAPITEL 5 – FAIRE BEZAHLUNG DER FAHRER
Die Einführung des Fahrtenschreibers bedeutet auch das Ende der Praktiken, die auf „
“ (Mindestlohn + hohe Tagegelder) basieren.
Für Fahrzeuge von 2,5 bis 3,5 Tonnen:
- Es gelten dieselben Lohnregeln wie für Lastkraftwagen.
- Die von den Entsendestaaten geforderten Lohnunterschiede müssen als steuerpflichtiges Einkommen gezahlt werden.
- Die Mobilitätszulage bleibt separat und begrenzt.
Der Fahrtenschreiber ermöglicht es den Behörden, die geleisteten Arbeitsstunden genau nachzuvollziehen und die Löhne rückwirkend zu überprüfen.
KAPITEL 6 – LOHNAUSZUG UND DOKUMENTATION
Der richtige Flyer muss Folgendes enthalten:
- Grundgehalt
- Zulage/Gehaltszuschlag für Entsendung (ggf. aufgeschlüsselt nach Staaten)
- ohne Vermischung mit Tagegeld oder Mobilität
Mobilitätszahlungen und Kostenerstattungen sind gesondert auszuweisen.
Eine falsche Struktur des Flyers ist einer der Hauptgründe für Bußgelder in Deutschland und Österreich.
KAPITEL 7 – KONTROLLEN UND SANKTIONEN
Die Behörden können überprüfen:
- Tachograph und historische Daten
- CIM und Mobilitätsklausel
- Gehaltsabrechnungen
- IMI
- Nachweis der Lohnzahlungen
Die Kontrollen werden häufig zwischen den Staaten koordiniert, und die Sanktionen können sein:
- Finanzen
- operativ (vorübergehende Verbote)
- Reputationsrisiken
KAPITEL 8 – WAS BEDEUTET VOLLSTÄNDIGE COMPLIANCE IN DER PRAXIS?
Ein vollständig konformer Betreiber muss über Folgendes verfügen:
- ausgerüstete und kalibrierte Flotte
- geschulte und dokumentierte Fahrer
- Angepasste CIMs (Mobilität)
- IMI-Verfahren
- Multi-Länder-fähige Gehaltsabrechnung
- vollständiges Tachographendatenarchiv
Compliance wird zu einem Wettbewerbsfaktor und ist nicht mehr nur eine gesetzliche Verpflichtung.
ABSCHLIESSENDE FESTSTELLUNG
Die Einführung von Fahrtenschreibern in Fahrzeugen mit einem Gewicht von 2,5 bis 3,5 Tonnen ist eine der wichtigsten Veränderungen im internationalen Straßengüterverkehr der letzten Jahre. Für Betreiber ist eine rechtzeitige Vorbereitung die einzige Möglichkeit, Bußgelder, Blockaden und den Verlust des Zugangs zum EU-Markt zu vermeiden.
Häufig gestellte Fragen zu Fahrtenschreibern für Fahrzeuge von 2,5 bis 3,5 Tonnen
Gründer und Geschäftsführer von Paneuropa Logistics
Ich bin György Bokor, Gründer und Geschäftsführer von Paneuropa Logistics. Ich bin seit über 20 Jahren in der Logistikbranche tätig und konzentriere mich auf internationale Transporte, Speditionen, Last-Mile-Lieferungen und Zolldienste. Meine Leidenschaft gilt der Entwicklung effizienter Lösungen, die Unternehmen in ganz Europa miteinander verbinden.