A Bukarest–Párizs útvonalra vonatkozó várható érkezési idő (ETA) kiszámítását a távolság, a tervezett átlagsebesség, a törvényes vezetési idők, a kötelező szünetek és a pihenőidők alapján kell elvégezni. Körülbelül 2 300 km-es távolság és 75 km/h-s átlagsebesség esetén körülbelül 30 óra 40 perc tényleges vezetési időre van szükség.
Röviden összefoglalva, a Bukarest–Párizs útvonalra vonatkozó ETA-számítás a következőket tartalmazza:
- A rakodás, kirakodás, határátlépés, tankolás és egyéb üzemeltetési késések idejének összeadása.
- A vezetési idő felosztása 9–10 órás napokra.
- Legfeljebb két nap, egyenként 10 órával hetente.
- 45 perces szünet minden 4 óra 30 perc vezetés után.
- Normál, napi 11 órás pihenőidő, vagy – amennyiben megengedett – rövidített, 9 órás pihenőidő.
- Becsült időtartam: körülbelül 67–69 óra normál pihenőidővel.
- Becsült időtartam: körülbelül 61–62 óra, kevés pihenőidővel.
- Jogi szempontból lehetetlen egyetlen sofőrrel 48 órán belül befejezni az utat.
Ez a fejezet bemutatja, hogyan számíthatja ki egy diszpécser a gyakorlatban gyorsan a Bukarest–Párizs útvonal időtartamát, miután a 3,5 t-os járművek beléptek a tahográfos üzemmódba. A példát mind gyors módszerként, mind pedig teljes, elejétől a végéig tartó szimulációként ismertetjük.
Alkalmazott operatív hipotézisek
Az egységes számítás elvégzéséhez a következő feltételezéseket alkalmazzuk:
• Hozzávetőleges útvonalhossz: 2 300 km (az útvonal függvényében);
• Tervezett átlagsebesség: 75 km/h (szünetek és pihenők nélkül).
A gyakorlatban a diszpécserek az átlagos tervezett sebességgel dolgoznak, és operatív tartalékot is beépítenek.
1. Gyors számítási módszer a diszpécser számára (≈ 60 másodperc)
A. lépés – A tényleges vezetési órák kiszámítása
Vezetési idő ≈ Távolság / átlagos sebesség
2 300 km / 75 km/h = 30,67 óra (kb. 30 óra 40 perc tényleges vezetési idő).
B. lépés – Átszámítás vezetési napokra
Alkalmazandó szabályok:
• legfeljebb 9 óra vezetés naponta;
• legfeljebb 10 óra vezetés naponta, hetente kétszer.
Hatékony egyhetes terv:
1. nap: 10 óra
2. nap: 10 óra
3. nap: 9 óra
Összesen: 29 óra → így ~1 óra 40 perc marad a 4. napra.
C. lépés – Kötelező szünetek
Legfeljebb 4 óra 30 perc vezetés után kötelező egy 45 perces szünet.
• napi 10 óra vezetés esetén: általában 2 szünet (1 óra 30 perc);
• napi 9 óra vezetés esetén: 1 szünet (45 perc).
D. lépés – Napi pihenés
• normál napi pihenőidő: 11 óra;
• rövidített napi pihenőidő: 9 óra (legfeljebb háromszor két heti pihenőidő között).
2. Futásszimuláció NORMÁL napi pihenővel (11 óra)
Elméleti minimális időtartam (rakodás, felhajtó, határátlépés nélkül): körülbelül 68 óra.
Ez körülbelül 2 nap és 20 órát jelent.
1. nap:
• 10 óra vezetés;
• 1 óra 30 perc szünet;
• 11 óra pihenés → összesen 22 óra 30 perc.
2. nap:
• 10 óra vezetés;
• 1 óra 30 perc szünet;
• 11 óra pihenés → összesen 22 óra 30 perc.
A 2. nap után összesen: 45 óra.
3. nap:
• 9 óra vezetés;
• 45 perc szünet;
• 11 óra pihenés → összesen 20 óra 45 perc.
Összesített emlékeztető: 29 óra vezetés.
4. nap:
• ~1 óra 40 perc vezetés.
Eredményül kapott teljes időtartam: körülbelül 67–69 óra.
3. Szimuláció CSÖKKENTETT napi pihenőidővel (9 óra)
A rövidített napi pihenőidő (11 → 9 óra) alkalmazásával naponta körülbelül 2 óra nyerhető.
Eredmény:
• teljes időtartam: körülbelül 61–62 óra;
• ez 2 nap és 13–14 órának felel meg.
4. Miért nem törvényes már a 48 órás szolgálati idő egyetlen sofőr esetén?
A verseny ~48 óra alatt történő befejezése a következőket jelentené:
• a vezetési idők túllépése;
• a pihenőidők be nem tartása;
• vagy egy legénység (2 sofőr) / váltóverseny alkalmazása.
Egyetlen sofőrrel, a jogszabályoknak megfelelően, ez az időtartam nem lehetséges.
5. Napi ETA-számítási sablon a diszpécser számára
Tdrive = Távolság / átlagos sebesség
Napok szerinti felosztás: 10 óra (legfeljebb 2 nap) + 9 óra
Szünetek: 45 perc minden 4 óra 30 perc vezetés után
Pihenés: 11 óra (vagy 9 óra, ha ez megengedett)
Végül hozzáadjuk a működési időket: be- és kirakodás, rámpa, határátlépés, tankolás.
Az eredmény a reális várható érkezési időt (ETA) jelenti.
Gyakran ismételt kérdések
A Paneuropa Logistics alapítója és vezérigazgatója
Bokor György vagyok, a Paneuropa Logistics alapítója és vezérigazgatója. Több mint 20 éve tevékenykedem a logisztikai iparágban, a nemzetközi szállításra, szállítmányozásra, utolsó mérföldes szállításokra és vámszolgáltatásokra összpontosítva. Szenvedélyem a hatékony megoldások fejlesztése, amelyek összekötik a vállalkozásokat Európa-szerte.