A gyakorlatban az EU-n belüli kiküldetés költségeinek kiszámítása a fuvarozók számára egy több országra kiterjedő modellt jelent, amelyben minden tagállamnak megvannak a saját minimálbér-követelményei. Németországban órabérben kifejezett törvényes minimálbér van érvényben, míg Olaszországban és Ausztriában a kollektív szerződések alapján működik a rendszer, ami jelentős eltéréseket eredményez a számításokban. Egy tipikus esetben a romániai bér fedezi a kötelezettségek egy részét, és a különbségeket az egyes országok minimumszintjéig ki kell számítani és ki kell fizetni kiküldetési pótlék formájában, országonként elkülönítve.
Röviden összefoglalva, a több országra kiterjedő könyvelési modell a következőket foglalja magában:
- A romániai bér képezi azt a közös alapot, amelyet levonnak az egyes tagállamok követelményeiből
- Németországban törvényileg előírt órabér van érvényben, amely könnyen ellenőrizhető és kiszámítható
- Olaszországban és Ausztriában kollektív szerződéseket (CCNL és Kollektivvertrag) alkalmaznak, nem pedig országos minimálbért
- A helyi és a romániai minimálbér közötti különbség eredményezi a kiküldetési pótdíjat
- A bérpótlékokat országonként külön-külön számítják ki, a ledolgozott órák alapján
- A pótdíjak összege az a kiegészítő összeg, amelyet a sofőrnek ki kell fizetni
- Az összegeket leire számítják át, és beleszámítják az adóköteles bruttó bérbe
- A szórólapnak egyértelműen ki kell emelnie az egyes országokra vonatkozó hirdetési bónuszokat
- A mobilitási támogatás és a költségtérítések NEM számítanak bele a beosztásba
- A legnagyobb kockázat Olaszországban és Ausztriában jelentkezik, ahol a küszöbértékeket a kollektív szerződésekre való hivatkozás nélkül nehezebb értelmezni
Háttér
kialakítható egy több országra kiterjedő, azonnal használható bérszámfejtési modell. Az elemzett esetben a vizsgált országok Németország, Olaszország és Ausztria.
Fontos jogi megjegyzés
Németországban van törvényes órabér.
Olaszországban és Ausztriában nincs országos minimálbér, hanem a közlekedési ágazat kollektív szerződései az irányadók. Ez az egyik legfőbb buktató a romániai cégek számára.
1. Elméleti eset – egy hónap bérszámfejtés
Romániai CIM-jogosítvánnyal rendelkező sofőr, mobilitási záradékkal.
Alapfizetés (RO): 4 050 lei bruttó.
X hónapban ledolgozott órák száma:
– Németország: 90 óra
– Olaszország: 40 óra
– Ausztria: 30 óra
A keresztkereskedelem óráinak összesen: 160 óra.
2. Alkalmazandó minimumértékek
Németország: törvényes minimálbér 13,90 €/óra.
Olaszország: az árufuvarozási és logisztikai ágazati kollektív szerződés (CCNL) alkalmazása; szokásos órabér ≈ 9–11 €/óra. Ajánlott biztonsági küszöbérték: 10 €/óra.
Ausztria: a Kollektivvertrag Güterbeförderung alkalmazása; minimum ≈ 10–11 €/óra. Ajánlott biztonsági küszöbérték: 11 €/óra.
3. Románia által fedezett bér
Minimálbér Romániában: 24 496 lej/óra ≈ 4,81 €/óra (5,10 lej-es irányárfolyamon).
Ez képezi az alapot minden állam számára.
4. Országonkénti eltérések kiszámítása
Németország:
Követelmény: 13,90 €/óra – Fedezett: 4,81 €/óra = Különbség: 9,09 €/óra.
90 óra × 9,09 € = 818 €.
Olaszország:
Követelés: 10 €/óra – Fedezett: 4,81 €/óra = Különbség: 5,19 €/óra.
40 óra × 5,19 € = 207,6 €.
Ausztria:
Követelmény: 11 €/óra – Fedezett: 4,81 €/óra = Különbség: 6,19 €/óra.
30 óra × 6,19 € = 185,7 €.
5. Összefoglaló a bejegyzésekhez kapcsolódó bónuszokról
Németország: 818 €.
Olaszországban a minimálbér: 207,6 €.
Ausztriai bérköltség: 185,7 €.
A hozzájárulás teljes összege: 1 211,3 €.
Az összeget a fizetés napján érvényes BNR-árfolyamon leire váltják át, és adóköteles bérpótlékként fizetik ki.
6. A szórólap felépítése
Adóalap:
– Alapfizetés: 4 050 lej.
– Németországba irányuló szállítás.
– További bejegyzések Olaszországból.
– Spor posting Ausztria.
Következtetések:
– Járulék 25%.
– CASS 10%.
– Jövedelemadó 10%.
Külön fizetések (a bejegyzésen kívül):
– Mobilitási támogatás (a munkaszerződés szerint).
– Visszatérítések: szállás, autópályadíjak, parkolási díjak.
Gyakran ismételt kérdések
A Paneuropa Logistics alapítója és vezérigazgatója
Bokor György vagyok, a Paneuropa Logistics alapítója és vezérigazgatója. Több mint 20 éve tevékenykedem a logisztikai iparágban, a nemzetközi szállításra, szállítmányozásra, utolsó mérföldes szállításokra és vámszolgáltatásokra összpontosítva. Szenvedélyem a hatékony megoldások fejlesztése, amelyek összekötik a vállalkozásokat Európa-szerte.