La planificación adecuada de los trayectos internacionales para los vehículos de 3,5 t debe realizarse teniendo en cuenta el tiempo de conducción legal, las pausas obligatorias y los períodos de descanso, y no solo en función de la distancia o la velocidad del vehículo.
En resumen, las normas para la planificación de los trayectos con tacógrafo incluyen:
- Planificar el número real de días y noches necesarios para completar la carrera.
- Calcular la distancia recorrida en días de conducción, no solo en kilómetros u horas.
- Cumplimiento del límite diario de 9 horas de conducción.
- La posibilidad de ampliarlo a 10 horas, como máximo dos veces por semana.
- Hacer una pausa de 45 minutos tras 4 horas y 30 minutos al volante.
- Introducción del descanso diario para los trayectos que superen las 9-10 horas de conducción.
- Utilizar una velocidad media realista para calcular la duración del trayecto.
- El uso estratégico de las jornadas de conducción de 10 horas.
- Dar prioridad a los periodos de descanso en los viajes largos.
- Evitar sustituir las pausas por períodos de espera.
Vehículos de 3,5 t – Transporte internacional / cabotaje
REGLA 0 – Sabes qué es lo que te limita
La velocidad NO es el factor limitante.
Las limitaciones reales son:
• 9-10 horas de conducción al día;
• descansos obligatorios;
• 9-11 horas de descanso diario.
Si no se comprenden correctamente estos elementos, cualquier cálculo de tiempo será erróneo.
1. REGLA 1 – Kilómetros ≠ tiempo
Enfoque incorrecto:
«Tenemos 2.300 km, el coche va rápido, llegaremos en 48 horas».
Enfoque correcto:
Duración total = días de conducción + pausas + períodos de descanso.
Siempre se calculan primero los DÍAS, no los kilómetros.
2. REGLA 2: Divide la carrera en DÍAS, no en HORAS
Procedimiento rápido de planificación:
• Km ÷ 70–75 km/h → referencia para camiones;
• Km ÷ 85–95 km/h → referencia para vehículos de 3,5 t.
Divide el resultado de la siguiente manera:
• máximo 2 días × 10 h;
• el resto de los días × 9 h.
Así sabrás cuántas noches estará fuera el conductor.
3. REGLA 3: Si te pasas de un día, el descanso es obligatorio
• Cualquier trayecto con más de 9-10 horas de conducción requiere al menos un período de descanso diario.
• Cualquier trayecto con más de 18-20 horas de conducción requiere al menos dos períodos de descanso.
Legalmente no existe el concepto de «ya solo un poco más».
4. REGLA 4 – Dónde importa la velocidad y dónde NO
La velocidad es importante en:
• trayectos de menos de 900 km;
• trayectos que se sitúan en el límite de una jornada de conducción;
• situaciones en las que se puede evitar un segundo descanso.
En estos casos se puede ganar un día.
La velocidad cuenta muy poco en:
• trayectos de más de 1.800–2.000 km;
• trayectos con más de dos períodos de descanso.
Da igual si conduces a 90 o a 110 km/h, los descansos siguen siendo los mismos.
5. REGLA 5 – Las pausas son fijas
Tras cada 4 h 30 min de conducción, es obligatorio realizar una pausa de 45 min.
A las 10 h de conducción diaria, son necesarias dos pausas.
Las pausas NO son negociables.
El tiempo de espera NO cuenta como pausa.
Las pausas son un «tiempo obligatorio».
6. REGLA N.º 6: Las jornadas de 10 horas son oro
Los días de conducción de 10 horas están limitados a un máximo de 2 por semana.
Deben utilizarse de forma estratégica, solo cuando reduzcan efectivamente la duración del trayecto.
Preguntas frecuentes
Fundador y Director General de Paneuropa Logistics
Soy György Bokor, fundador y CEO de Paneuropa Logistics. Llevo más de 20 años en el sector de la logística, centrándome en el transporte internacional, la expedición de mercancías, las entregas de última milla y los servicios aduaneros. Me apasiona desarrollar soluciones eficientes que conecten a las empresas de toda Europa.